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A due anni dalla riapertura del ponte sul Po di Colorno - Casalmaggiore dopo i lavori di ristrutturazione, si concludono le operazioni di taratura e collaudo dell’impianto di monitoraggio strutturale e dei transiti installato sul manufatto.

Sabato mattina si é svolto anche un sopralluogo per assistere alle prove, a cui hanno preso parte gli amministratori delle Province di Parma e Cremona, i Sindaci di Colorno   e di Casalmaggiore e il geom. Salvatore Cavalli Capo centro di manutenzione per Parma, Reggio e Modena  di ANAS.
 
Le prove sul ponte, chiuso al traffico veicolare sono proseguite per l’intera giornata, comportando diversi passaggi di mezzi pesanti, con carichi diversi e velocità nota, al fine di tarare le pese poste sulla pavimentazione stradale. Il nuovo sistema, che entra in funzione lunedì 7 giugno, consentirà un controllo dei trasporti eccezionali, problematici per i vecchi ponti sul Po, risalenti agli anni ’50 del secolo scorso.
 
Al sopralluogo erano presenti anche il prof. Antonio Montepara dell’Università di Parma, incaricato dalla Provincia della progettazione del sistema dei sensori, e il prof. Pier Giorgio Malerba del Politecnico di Milano, incaricato sempre dalla Provincia di Parma di individuare la tipologia strutturale della nuova opera, secondo parametri tecnico – economici che valuteranno anche l’aspetto della futura manutenzione.
 
SCHEDA TECNICA
Obiettivi principali del Sistema di monitoraggio:
 
monitoraggio delle inclinazioni in corrispondenza di alcune sezioni critiche;
monitoraggio per individuare la formazione di fessure in corrispondenza di alcune sezioni critiche;
monitoraggio dei carichi viaggianti;
monitoraggio delle velocità di percorrenza;
rilevamento dei mezzi pesanti in transito;
fornire informazioni e segnalazioni agli utenti della strada.
 
 
Il Sistema di monitoraggio effettua:
 
Misure e rilevamento del passaggio di mezzi pesanti con: pesatura dinamica WIM e sensori installati sulle corsie di marcia con riconoscimento targhe
Misure delle flessioni nelle travi mediante sensori installati all’estradosso  delle travi/selle Gerber (inclinometri) e misure delle possibili fessurazioni sulle selle Gerber (fessurimetri)
Segnalazioni agli utenti della strada (pannelli a messaggi variabili, semafori).